Que sont les barres de torsion et où sont-elles ?

Elles sont peut-être obscures pour les automobilistes modernes, mais les barres de torsion sont toujours appréciées par de nombreux amateurs de performance.

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J'ai récemment écrit un article sur certaines des différences fondamentales entre les ressorts hélicoïdaux et les ressorts à lames. Mais en assemblant la pièce, je me suis heurté à un problème intéressant. Bien que les ressorts hélicoïdaux soient le type de ressort le plus couramment utilisé dans les véhicules aujourd'hui, je ne possède pas personnellement une voiture ou un camion qui les comporte.

De tous les véhicules dans mon allée, le seul est la Honda Civic de ma petite amie - qui n'était plus là à l'époque - tandis que mon projet Dodge Charger 1969 et mon Dodge Ram 2003 utilisent une combinaison de barres de torsion et de ressorts à lames. C'est pourquoi j'ai fait confiance à Peter Nelson pour prendre quelques photos.

Mais cela a soulevé un point intéressant. Les ressorts à lames sont une technologie ancienne, mais ils sont toujours pertinents car ils sont utilisés dans les véhicules de tourisme à ce jour. Les barres de torsion, cependant, sont légèrement plus obscures car cela fait un moment qu'elles n'ont pas été présentées dans une voiture ou un camion grand public, et beaucoup ne savent peut-être même pas ce qu'elles sont.

Ceux qui le font, moi y compris, font presque toujours tout leur possible pour vous dire à quel point les barres de torsion sont géniales lorsqu'elles sont abordées dans la discussion. Et c'est ce qui s'est passé dans les commentaires. Alors, qu'est-ce que ça donne ? Pourquoi quelqu'un aimerait-il autant les barres de torsion si elles ne sont même plus utilisées dans les véhicules ? Parlons-en.

Une barre de torsion, à ne pas confondre avec une poutre de torsion - c'est une conversation pour une autre fois - est un type de ressort qui peut être utilisé pour suspendre un véhicule, comme n'importe quel autre ressort. Cependant, il diffère d'un ressort hélicoïdal ou d'un ressort à lames en ce sens que sa fonction n'est pas immédiatement évidente. Pour un œil non averti, une barre de torsion ressemble à une tige ordinaire.

Les barres de torsion sont en acier à ressort. En fait, un commentateur sous le nom de Track Rat M a assez bien résumé la construction d'une barre de torsion : "La barre de torsion n'est rien de plus qu'un ressort hélicoïdal redressé. Ou un ressort hélicoïdal n'est rien de plus qu'une barre de torsion enroulée. . Faites votre choix, les deux affirmations sont correctes."

Le fonctionnement d'une barre de torsion est assez simple, car elle résiste à la torsion ou à la torsion. Lorsqu'une barre de torsion est placée dans un système de suspension, elle est montée dans son état naturel. Une extrémité se monte sur le bras de commande inférieur, l'autre sur une position fixe sur le châssis. La tension du ressort est réglée en tournant la barre. La barre de torsion fonctionne pour revenir à son état d'origine. La contre-rotation force le bras de commande inférieur vers le sol, suspendant efficacement le véhicule de la même manière qu'un ressort hélicoïdal ou un ressort à lames.

Alors que les véhicules Chrysler, comme mon Charger, utilisaient des barres de torsion célèbres, ils n'étaient pas les premiers ou les seuls véhicules à les présenter. Les systèmes de suspension à barre de torsion sont apparus pour la première fois dans les voitures dans les années 1930 et ont été utilisés pour les véhicules de tourisme jusqu'à assez récemment. En fait, beaucoup d'entre vous sont probablement tombés sous le charme d'un truc ou d'un autre du début des années 2000 avec des barres de torsion à l'avant.

Ils sont convoités pour leur durabilité légendaire et leur nature sans entretien. En fait, les barres de torsion sous la Charger sont dans cette voiture depuis au moins le début des années 1980. S'il ne s'agit pas des barres de torsion d'origine de cette voiture, elles proviennent probablement du donateur Superbee de 1969 qui a fourni la 383 qui s'y trouvait.

La fiabilité n'est pas tout ce qui en a fait un succès pour la performance et la foule hors route, cependant. L'ajustabilité est une autre chose que beaucoup de gens aiment dans les barres de torsion. La plupart des véhicules équipés de barres de torsion sont équipés d'un boulon de réglage. En tournant ce boulon, vous modifiez la position de la clé de la barre de torsion, ou levier, qui est fixée à la barre de torsion, ajoutant ou libérant une torsion de la barre.

En d'autres termes, vous pouvez modifier la hauteur de caisse quand vous le souhaitez. Cela compense la géométrie et peut poser des problèmes ailleurs dans le système, mais cela reste un problème assez important pour quiconque souhaite apporter des modifications à son véhicule à la volée. La plupart de tout ce qui peut rivaliser avec cette fonctionnalité est coûteux ou compliqué, sinon les deux.

Les barres de torsion offrent le meilleur de la fiabilité et de la possibilité de réglage. Ils sont également incroyablement stables, offrent une qualité de conduite décente et peuvent être changés avec une relative facilité par rapport aux autres types de ressorts. Ils sont vraiment le package complet. Alors, où sont-ils ?

Eh bien, pour être juste, les barres de torsion ont leur juste part de défauts. L'un des problèmes les plus courants soulevés avec les barres de torsion est qu'elles ne fournissent pas de ressorts progressifs. Un taux de ressort fixe oblige les propriétaires à faire des compromis lorsqu'ils recherchent la performance ou le confort. De plus, selon le positionnement exact, ils peuvent être vulnérables aux débris et aux obstacles et sont souvent responsables de la pression excessive sur les autres composants. Le positionnement vulnérable est particulièrement préoccupant car même de petites entailles dans la barre de torsion peuvent facilement conduire à la rupture de la barre sous contrainte.

Les ressorts hélicoïdaux et les ressorts à lames peuvent tous deux offrir des taux de ressort progressifs. Les ressorts hélicoïdaux s'intègrent également dans les différents systèmes de suspension jugés favorables par les automobilistes modernes. Ces facteurs à eux seuls expliquent pourquoi les ressorts de torsion ne sont plus aussi courants qu'avant. Cependant, ils sont toujours en liberté en dehors du domaine des voitures particulières de série. Encore une fois, ils sont encore couramment utilisés sur les véhicules de combat, et vous pouvez toujours les trouver utilisés dans une grande variété d'applications de course, telles que les voitures de sprint, les stockcars et même les voitures de F1.

Les barres de torsion sont avant mon temps. Même si je possède personnellement et que je m'amuse avec des véhicules qui les comportent, je n'ai toujours pas effleuré la surface de ce que ces ressorts ont à offrir. C'est pourquoi je voulais inclure une vidéo d'un vétéran de l'industrie, et mon héros personnel, qui est surqualifié pour parler des barres de torsion.