TEST DE COURSE MXA: LE VRAI TEST DU YAMAHA YZ2023F 450

L'ÉQUIPEMENT : Maillot : O'Neal Hardwear, Pantalon : O'Neal Hardwear, Casque : Arai VX-Pro4, Lunettes : Blur B-60, Bottes : Sidi Atojo.

Q: TOUT D'ABORD ET AVANT TOUT, LE YZ2023F 450F EST-IL MEILLEUR QUE LE YZ2022F 450?

R : Oui. Soyons honnêtes, même si les performances du 2023 YZ450F étaient identiques à celles du 2022 YZ450F, le 2023 YZ450F obtient beaucoup plus de points brownie - non pas pour avoir éliminé les blocages technologiques, mais pour enfin prêter attention aux défauts évidents qui ressortaient comme mal aux pouces depuis l'introduction du premier YZ450F à moteur incliné en 2010. La volonté de Yamaha de s'attaquer à l'élément humain est ce qui distingue le 2023 YZ450F de ses 12 prédécesseurs.

Q: QUELS SONT LES CHANGEMENTS MAJEURS QUE YAMAHA APPORTE AU YZ2023F 450?

R : Ne réitérons pas la liste complète pour la centième fois. Ce n'est pas une machine qui a été libérée dans le vide ; il y a eu plus de drames avant la sortie et une attente plus longue pour le Yamaha YZ2023F 450 que tout autre vélo en 2023. Si vous ne savez pas ce que Yamaha a changé pour 2023, alors vous n'obtenez pas une très bonne réception Internet dans votre repaire de sous-sol . Voici l'édition abrégée :

(1) Qu'est-ce qu'ils n'ont pas changé ? Les roues, les fourches, le guidon et les freins.

(2) Qu'ont-ils changé ? Tout le reste.

Q: LE 2023 YZ450F EST-IL PLUS RAPIDE QUE LE 2022 YZ450F?

A: Oui, mais pas en termes de puissance pure. Plus de puissance aurait été la chose la plus facile à réaliser. Toutes les marques, à l'exception de Suzuki, ont construit des moteurs de plus de 60 chevaux ces derniers temps sans améliorer leurs bandes de puissance d'un iota. Au lieu de cela, ces vélos sont devenus plus difficiles à gérer, à accrocher et à manœuvrer.

La meilleure distinction que l'équipe de démolition MXA pouvait accorder au 2023 YZ450F était que sa puissance délivrée était extrêmement linéaire, ce qui maximisait la connectivité entre l'accélérateur et la roue arrière. Cela peut ne pas sembler être une critique enthousiaste, mais vous devez le sentir en mouvement pour vraiment l'apprécier.

Ainsi, le nouveau moteur 2023 YZ450F à injection de carburant, à courant descendant et à quatre soupapes est nettement meilleur que son frère 2022. Notez que nous n'avons pas dit "plus puissant", car, d'un point de vue statistique, ce n'est pas le cas. Au lieu de cela, il est nettement meilleur en ce sens que, parallèlement à la refonte totale de l'ensemble, les ingénieurs de Yamaha ont adopté le nouveau style de puissance qui a balayé les moteurs de 60 chevaux d'il y a quelques années avec la marée.

Q : QU'EST-CE QUE CE « NOUVEAU STYLE DE POUVOIR » QUI EST SOUDAINEMENT EN VOGUE EN 2023 ?

R: Pratiquement tous les vélos de motocross 450cc fabriqués en 2023 ont renversé un ou deux chevaux à la recherche d'un style de puissance plus doux et plus doux. Par exemple, les vélos qui ont franchi la barre des 60 chevaux au cours des deux dernières années sont maintenant exprès en dessous de cette barre de puissance de halo. Les deux seuls vélos planant juste un cheveu en dessous de soixante chevaux sont le KTM 450SXF de 59.94 chevaux et le Husqvarna FC450 de 59.30 chevaux. Le CRF2023 450 est passé du gros six oh à 56.31 chevaux et la puissance de sortie inférieure a considérablement calmé le châssis CRF450 souvent nerveux.

Quant au Yamaha YZ2023F 450 est maintenant à 58.95, ce qui est très proche de ce que le 2022 YZ450F a produit. Il convient de noter que Suzuki, GasGas et Kawasaki (à l'exception du KX450SR Special Racer) n'ont jamais atteint les 60 poneys. La Suzuki RM-Z2023 450 ne fait pas craquer 55 chevaux. Le GasGas se situe à une puissance modérée de 57.07 chevaux, et le Kawasaki KX2023 450 plane à 56.37 chevaux.

Il a fallu beaucoup de temps aux ingénieurs de l'usine pour se rendre compte que rechercher le plus de puissance n'était pas positif si cela dérangeait non seulement le pilote aux commandes, mais aussi le châssis sur lequel le pilote est assis.

Q : COMMENT DÉCRIVERONS-NOUS LA BANDE DE PUISSANCE DU YZ2023F 450 ?

A: Au premier coup d'accélérateur, le 2023 YZ450F est ultra-réactif. Ce n'est pas très saccadé comme le moteur YZ450F de l'année dernière; Cependant, il est trop sensible à la moindre rotation du tube d'accélérateur. À ce point singulier de la courbe de puissance, le 2023 YZ450F travaille contre le pilote. Dans le premier 1/8e de pouce d'entrée d'accélérateur, le YZ450F sortira des ornières, cassera légèrement le châssis de travers et roulera. Et nous ne parlons pas d'un cabré gracieux de showboat; au lieu de cela, c'est une surprise. Une seconde, le vélo se sent équilibré et accroché, et une seconde plus tard, la roue avant est hors du sol et le cycliste est en monoroue dans quelle que soit sa dernière direction.

Rappelez-vous bien en arrière dans le troisième paragraphe où nous avons dit que le 2023 YZ450F "maximisait la connectivité entre l'accélérateur et la roue arrière". Nous l'avons voulu dire comme un compliment, mais à la première torsion de l'accélérateur, c'est un gros point négatif. Besoin d'une preuve ? À 4300 tr / min, la Yamaha YZ2023F 450 développe 12.33 chevaux. Étonnamment, à peine 100 tr/min plus tard, à 4 400 tr/min, la puissance est passée à 20,31 chevaux. C'est un gain de puissance de 8 chevaux à 100 tr/min, et c'est un choc. Si ce taux de montée était constant sur 1000 tr / min, le YZ450F produirait plus de 80 chevaux au moment où il atteindrait 5400 tr / min. Heureusement, le YZ450F s'installe pour gagner un seul cheval par 100 tr/min pour les 2500 tr/min suivants.

Après cette secousse initiale, la connectivité de l'accélérateur à la roue arrière est incroyable. La courbe de puissance du moteur est étonnamment linéaire. Il n'y a pas de creux, de secousses ou de vallées à la livraison. Il met chaque once d'énergie de combustion interne dans la roue arrière. Cela donne aux mots "accroché" un vrai sens. Oui, il est toujours enclin à rouler à chaque fois que vous tournez la manette des gaz vers l'arrière, mais ce n'est plus une violente surprise.

Q: COMMENT FONCTIONNE LE YZ2023F 450 SUR LE DYNO?

R: La puissance maximale de notre YZ2023F 450 était de 58.95 poneys. Le couple maximal était de 35,37 lb-pi. À des fins de comparaison, notre YZ2022F 450 a atteint 59.29 chevaux et produit 36.07 lb-pi de couple. Les numéros de dyno peuvent être très proches, mais le cigare va au 2023 YZ450F en raison de sa puissance délivrée sans faille.

Le limiteur de régime 2023 a été déplacé jusqu'à 500 tr/min, ce qui permet un surrégime à 11 700 tr/min. La seule mouche dans le surrégime supplémentaire est que le YZ450F n'atteint sa puissance maximale qu'à 9800 tr / min. C'est haut dans la gamme, étant donné que les moteurs de compétition atteignent leur apogée beaucoup plus tôt et que tous les concurrents de la YZ450F, à l'exception de la Suzuki RM-Z450, produisent plus de couple, d'une livre-pied de plus aux incroyables deux livres de la CRF450. -pieds plus.

Q: COMMENT LE YAMAHA YZ450F 2022 POIGNE-T-IL?

A: Après des années à essayer des correctifs Band-Aid sur les générations précédentes de cadres YZ450F, Yamaha a finalement tout mis en œuvre sur le nouveau châssis dont il avait besoin au cours des 12 dernières années. Oubliez tout ce que vous saviez sur le comportement de votre ancien YZ450F, le YZ450F 2023 est une nouvelle aube. Dans le passé, les ingénieurs Yamaha n'ont jamais pleinement adopté les philosophies de virage à tout prix qui guidaient les Suzuki RM-Z450 et Honda CRF450. Pour 2023, Yamaha a essayé d'associer un virage agressif avec une stabilité à haute vitesse acceptable. C'est presque un équilibre impossible à atteindre, car il faut donner pour recevoir.

Ainsi, pour 2023, la Yamaha YZ450F se présente avec le meilleur de la race super précise; cependant, il y a des conditions où il y a plus qu'un peu de survirage à la roue avant et, à l'inverse, beaucoup plus de tremblement de tête à grande vitesse. Ouais, ouais, ouais, nous savons, "Yamaha ne secoue pas la tête." Mais ils le font maintenant. C'est un châssis nerveux, toujours chassant et picorant pour une motricité optimale.

Avec une sélection rigoureuse des paramètres d'affaissement de course et de hauteur de fourche, vous pouvez combattre chaque maladie au fur et à mesure qu'elle apparaît. Il s'agit du YZ450F le plus rapide et le plus précis jamais vu et, comme on pouvait s'y attendre, il est le moins stable à grande vitesse.

Q : YAMAHA A-T-IL TRAITÉ LES PLAINTES GROSSES, ENCOMBRANTES, LARGES, HAUTES, LOURDES ET BRUYANTES ?

A: Au cours de sa durée de vie, le YZ450F a eu la pire ergonomie de tous les vélos de motocross 450cc. Les fidèles de Yamaha s'y sont adaptés, mais d'un point de vue de la performance pure, c'était un désastre pour les pilotes habitués aux autres marques. MXA était le plus grand critique de Yamaha. Nous avons dit que la moto était bien trop lourde (seulement 3 livres de moins que la Suzuki RM-Z450 désuète), trop large (à cause de l'endroit et de l'ampleur des ailes du radiateur), trop haute (malheureusement, elle est devenue plus haute pour 2023) , trop volumineux (surtout dans sa section médiane) et trop bruyant (la majeure partie de la pollution sonore provenant de la prise d'air montée sur le réservoir d'essence). Voici où le YZ2023F 450 mis à jour se situe dans ces cinq catégories.

(1) Poids. Le 2023 YZ450F pesait 233 livres. Cela le place dans la même catégorie de poids que la Honda et la Kawasaki et seulement quelques livres de plus que la KTM et la Husky. Le GasGas est de loin le plus léger des 2023 450 à 223 livres.

(2) Largeur. La boîte à air ne respire plus à travers les carénages de radiateur, ce qui a permis à Yamaha de déplacer les carénages plus près des radiateurs et vers l'intérieur de 50 mm. Ceci, en plus d'un réservoir de carburant plus étroit de 6 mm, élimine le renflement des ailes de radiateur de l'année dernière.

(3) Ergos. Le nouveau siège est beaucoup plus plat pour un mouvement avant/arrière plus facile, et il est plus haut de 5 mm. Cela augmente excessivement la hauteur du siège pour les cyclistes de moins de 5 pieds 9 pouces, mais élimine la sensation précédente d'être assis dans un trou.

(4) Bruit. Étant donné que le YZ450F n'aspire pas d'air dans le corps de papillon à courant descendant via les ailes du radiateur, le bruit de succion a été réduit, car Yamaha utilise désormais de "l'air indéfini" qui fuit dans et autour de la boîte à air.

(5) Encombrant. Le tout nouveau plastique 2023 s'adapte plus étroitement au cadre pour former une interface plus lisse. La selle plus fine et plus plate rend le châssis plus étroit de 6 mm au niveau des genoux du pilote lorsqu'il est debout.

(6) Grand. Le triangle du pilote est amélioré pour les pilotes plus grands en déplaçant les repose-pieds de 5 mm vers le bas et de 5 mm vers l'arrière (et lorsqu'il est combiné avec le siège de 5 mm de plus, la mesure du repose-pieds à la hauteur du siège est augmentée de 10 mm).

COMMENT FONCTIONNE LE NOUVEL EMBRAYAGE À RONDELLE BELLEVILLE ?

A: Le nouvel embrayage 2023 de Yamaha est une copie directe de l'embrayage à membrane amortie de KTM, jusqu'au panier d'embrayage en acier avec l'engrenage primaire usiné CNC à l'arrière du panier d'embrayage (éliminant la méthode à l'ancienne de rivetage d'un engrenage primaire séparé sur le panier en aluminium). Fini les six ressorts hélicoïdaux séparés, car ils sont remplacés par une rondelle Belleville. KTM utilise des embrayages hydrauliques depuis 1998 et est passé à des unités équipées de rondelles Belleville en 2012, mais Yamaha résiste toujours à l'hydraulique, s'appuyant plutôt sur l'actionnement par câble. Yamaha propose un kit d'embrayage hydraulique boulonné via sa gamme de produits GYTR. Contrairement à ce que vous pourriez croire, le nouvel embrayage en acier du YZ450F est plus léger de 1,6 livre que l'ancien embrayage en aluminium.

Cependant, les utilisateurs d'embrayage les plus sérieux de MXA ont estimé que le choix de taux de ressort de Yamaha pour leur rondelle Belleville n'était pas suffisant pour la charge qui lui était appliquée, et ils ont senti que l'embrayage se ramollissait tôt dans les motos et devaient faire tourner le régleur d'embrayage pour suivre. avec le fondu. Hinson produira très probablement une rondelle Belleville plus rigide pour la Yamaha YZ450F qui guérira la décoloration de l'embrayage.

Q : QU'EST-CE QUE NOUS AVONS DÉTESTÉ ?

A : La liste de haine :

Le filtre à air bombé a 56 % de surface en plus.

(1) Boîte à air. La boîte à air a un couvercle de plus grande capacité et se trouve 15 mm plus bas sur le cadre. De plus, l'ancien filtre à air plat en forme de toast a été remplacé par un filtre à air en forme de dôme qui a 56% de surface en plus. Tout cela est très bon, mais est gâché par le fait que la saleté a migré au-delà du mince canal dans lequel se trouve la cage du filtre, en particulier à l'avant du filtre (assurez-vous de le graisser fortement), sans oublier que l'écran anti-retour fait désormais partie intégrante de la cage du filtre à air, ce qui signifie que lorsque vous retirez le filtre à air, rien n'empêche la saleté de tomber directement dans le corps de papillon.

(2) Supports de repose-pieds. Chaque pilote d'essai s'est plaint de se tenir accidentellement sur le tout nouveau support de repose-pieds en aluminium du côté du levier de vitesses. C'est très grand.

(3) Commutateur de carte/bouton kill. Soyez prudent lorsque vous utilisez le petit bouton kill, situé au-dessus du plus grand bouton de carte. Il est facile de changer accidentellement de cartes tout en tuant le moteur.

(4) Engrenage. Nous avons adapté le YZ450F en passant du pignon d'origine à 49 dents à un 48. Cela a rendu le deuxième rapport plus haut, ce qui lui a permis d'être utilisé en remplacement des deuxième et troisième rapports, ce qui a soulagé le troisième pour être le premier engrenage d'entraînement. De plus, il a adouci la puissance bas de gamme pour rendre la livraison plus contrôlable.

(5) Coussin de barre transversale. La meilleure chose à propos du coussin de barre transversale YZ450F est qu'il est plus grand que le petit coussin de barre GasGas, mais les deux font un quart de la taille d'un coussin de barre ordinaire.

(6) Panneau latéral droit. Certains pilotes d'essai, selon la marque de bottes qu'ils portaient, avaient le haut de leur botte accrochée sur le panneau de carrosserie droit.

(7) Siège. Bien que le nouveau siège aide à aplanir la position de conduite, sa forme pyramidale abrégée signifie qu'il est inconfortable de 5 pouces de large là où vous êtes assis et rend le Yamaha YZ2023F 450 encore plus grand que le modèle de l'année dernière.

(8) Modèle de première année. La Yamaha YZ2023F 450 est la quintessence d'un modèle de première année et, selon le manuel non écrit de la sagesse commune du motocross, vous ne devriez jamais acheter un modèle de première année.

Q : QU'AVONS-NOUS AIMÉ ?

A : La liste des likes :

(1) Réservoir d'huile. Yamaha est revenu à son système de lubrification à carter sec à l'ancienne et le réservoir d'huile est caché dans la partie avant du couvercle d'allumage. Propre et simple.

(2) Protège-fourches. Les protège-fourches 2023 s'enroulent autour des jambes de fourche, similaires aux protège-fourches Honda et KTM. Cela réduit les coups de roche qui provoquent des fuites de joint de fourche.

(3) Accordeur de puissance EFI. L'application pour smartphone de Yamaha GYTR Power Tuner est un appareil WiFi autonome qui permet de modifier les paramètres du moteur via une barre de défilement. Il gère également le contrôle de lancement, le contrôle de traction, le chronométrage des tours, les enregistrements de maintenance et le temps de fonctionnement du moteur.

(4) Couvercle d'embrayage. Yamaha a coulé un couvercle d'embrayage alvéolé non peint pour empêcher la botte du pilote de rayer la peinture du couvercle.

(5) Cartes. La plupart des pilotes d'essai voulaient s'en tenir à la carte de stock (bouton de carte non allumé), mais la moto était presque trop rapide, évidemment trop abrupte et devait être accélérée plus haut que nous ne nous sentions à l'aise. Au début, nous avons essayé la carte optionnelle "Smooth Linear" de Yamaha (bouton de carte allumé) dans l'espoir de supprimer l'écorce du bas de gamme. Cela n'a pas empêché le YZ450F de rouler et finalement nous avons construit une carte beaucoup plus riche entre 2000 et 5000 tr/min pour aider à calmer les exubérants du YZ450F. Il semblait étrange d'essayer de ralentir son roulement, mais nous voulions une puissance plus gérable et le GYTR Power Tuner l'offre en option.

Q : QU'EN PENSONS-NOUS VRAIMENT ?

R: La Yamaha YZ2023F 450 est un pas de géant pour les coureurs Yamaha. C'est une merveille d'innovation, d'ingénierie, de géométrie de cadre et de gestion de la puissance. Mais bien plus que les pièces et pièces Gyro Gearloose ont contribué à faire du 2023 YZ450F ce qu'il est. Il y avait une quantité égale d'ingénierie du «facteur humain» pour s'assurer que les préoccupations, les plaintes et les problèmes de l'utilisateur final étaient pris en compte, ce qui n'avait pas été pris en compte lors de la conception des générations précédentes de Yamaha YZ450.

C'est ainsi que nous avons configuré notre Yamaha YZ2023F 450 pour la course. Nous l'offrons comme guide pour vous aider à composer votre propre vélo.

RÉGLAGES DE LA FOURCHE À RESSORT HÉLICOÏDAL KAYABA SSS Datant de 2006, Yamaha a eu les meilleures fourches sur la piste et a conservé cette couronne pour 2023. Il y a eu de modestes mises à jour tous les deux ans pour se tenir au courant du temps car les pistes sont devenues plus difficiles, les sauts plus gros et les pilotes plus rapides. Mais Yamaha n'a jamais jeté le bébé avec l'eau du bain. L'amortissement de compression à vitesse moyenne à élevée est parfait pour maintenir l'avant plus haut pour réduire la plongée. De plus, Kayaba a ajouté des cliqueurs de style KTM pour effectuer des ajustements de compression à la main en un clin d'œil. Pour les courses hardcore, ce sont les réglages de fourche Yamaha YZ450F 2023 recommandés par MXA (les réglages de stock sont entre parenthèses). les fourches de haut en bas dans les pinces pour augmenter ou diminuer la réponse de la direction - vers le haut pour une direction plus rapide et vers le bas pour lutter contre la tendance du YZ2023F 450 à secouer la tête à grande vitesse. La plupart des pilotes d'essai MXA ont enfoncé les fourches dans les pinces aussi loin que nécessaire pour empêcher l'avant de trembler à grande vitesse.

RÉGLAGES DES AMORTISSEURS KAYABAComme toujours, aucun taux de ressort d'amortisseur ne peut satisfaire le poids, le style de conduite et les choix de piste de chaque cycliste. Ce choc d'origine a mieux fonctionné pour les pros et les intermédiaires rapides, mais la plupart des novices et des vétérinaires se sont sentis obligés de sortir sur les sélecteurs de compression à basse vitesse pour annuler ce que Yamaha avait fait. Pour les courses hardcore, ce sont les réglages d'amortisseur 2023 YZ450F recommandés par MXA (les réglages de stock sont entre parenthèses). )Lo-compression: 12 clics (10 clics)Rebond: 13 clicsRemarques: La plupart des pilotes de test MXA ont préféré moins de compression à haute vitesse. Yamaha met une fossette dans le garde-boue arrière pour indiquer d'où ils veulent que l'affaissement de la course soit mesuré.