La nouvelle fourche Öhlins RXC34 m.1 et l'amortisseur TXCAir fonctionnent ensemble pour une maniabilité supérieure

La fourche et l'amortisseur de course XC complètent la gamme de suspensions Öhlins

Ce concours est maintenant terminé

Par Tom Law

Publié: 8 juin 2023 à 13h00

Öhlins a annoncé la sortie de sa nouvelle fourche RXC34 m.1 et de son amortisseur TXCAir. Cela signifie que la marque a enfin un produit de course de cross-country pur-sang pour compléter sa gamme.

S'appuyant sur le succès en course de ses fourches de descente et d'enduro, les composants de la nouvelle gamme XC ont été conçus pour fonctionner ensemble. On prétend qu'ils offrent une maniabilité supérieure et une direction précise pour permettre aux pilotes de repousser leurs limites sur des pistes de Coupe du monde XCO toujours plus techniques avec les derniers vélos de course XC.

Les nouvelles unités de suspension comportent plusieurs nouvelles technologies, y compris des empilements de cales en série, une conception de ressort pneumatique à deux chambres mise à jour et l'option d'un CSU en carbone (unité de direction de couronne).

Ils s'appuient également sur le succès de la gamme existante d'Öhlins, avec la technologie éprouvée à double tube présente dans l'amortisseur TXCAir. La fourche est dotée du châssis rigide et de l'axe flottant emblématiques de la marque, combinés à un amortisseur monotube OTX14 léger.

Combiné à son partenariat avec Team BMC Racing, il est clair que ces nouveaux produits ont également les yeux rivés sur les Jeux Olympiques de Paris 2024.

La nouvelle fourche RXC34 m.1 reprend le même châssis de base que la fourche RXF34 m.2 downcountry/trail et l'optimise pour les courses XC.

Il conserve les cuisses épaisses avec l'essieu flottant signature de la marque et de larges chandeliers de 34 mm. Cependant, le reste de la fourche à suspension a été retravaillé pour réduire le poids et améliorer l'efficacité, ce qui la rend mieux adaptée à la course.

Le ressort pneumatique a été repensé avec une conception à deux chambres mise à jour. Ceux-ci sont ajustés via une seule vanne d'air, mais les chambres positive et négative peuvent être ajustées avec des entretoises de volume.

La chambre positive peut prendre jusqu'à cinq entretoises pour ajuster la progressivité en fonction du choix de déplacement, tandis que la chambre négative peut également être ajustée avec jusqu'à sept entretoises pour ajuster la sensation initiale de la fourche sur de petites bosses.

Les cyclistes peuvent choisir entre un débattement de 110 ou 120 mm sur les options CSU en carbone ou en alliage. Les deux ont la capacité d'être augmentés à 130 mm avec un ressort pneumatique de rechange séparé.

La fourche en carbone RXC34 m.1 utilise un nouveau CSU en fibre de carbone monobloc pour déposer 102 g revendiqués par rapport à la version en alliage.

Les cyclistes peuvent également opter pour une fourche "course" à débattement fixe de 100 mm, qui perd 20 g supplémentaires. Une version CSU en alliage, également avec un débattement de 100 mm, sera disponible à l'avenir et des incarnations de la fourche de 130 mm seront disponibles pour les fabricants OEM.

Le résultat est une fourche qui se situe dans la lignée du RockShox SID actuel de 35 mm, avec un poids de 1 496 g pour la variante 110/120 mm. La fourche en alliage moins chère, qui partage un châssis identique au RFX34 m.2, pèse 1 598 g.

Autre nouveauté pour le RXC34 m.1, l'amortisseur OTX14.

Il a réorganisé les piles de cales pour contrôler le débit d'huile entre les circuits d'amortissement, qui, selon Öhlins, ont été optimisés pour aider la fourche à absorber efficacement le terrain, tout en maintenant l'élan du cycliste. Ce sont deux attributs clés pour le succès des courses XC.

Öhlins dit qu'il est plus petit et plus léger que l'amortisseur OTX18 trouvé dans le RXF34 m.2 et propose trois modes de conduite : ouvert, pédale et verrouillage.

Ceux-ci ont été développés et testés pour gagner des secondes cruciales sur la piste de course.

Pour les cyclistes qui souhaitent maximiser ces secondes économisées, il existe l'option d'un verrouillage à distance qui se jumelle avec les versions à distance des amortisseurs TXCAir.

Si vous êtes moins préoccupé par les secondes économisées et que vous souhaitez plus de réglage, les versions à réglage manuel de la couronne ont 12 clics de réglage de la compression à basse vitesse pour le mode ouvert, vous offrant plus d'options de réglage par rapport au réglage d'ouverture fixe de la variante à distance. .

Les versions manuelle et à distance ont 12 clics de réglage du rebond au bas du bras de fourche droit.

Parce que le châssis de base est partagé avec le RXF34 m.2, l'amortisseur OTX14 et le nouveau ressort pneumatique sont rétrocompatibles entre les deux. Si vous le souhaitez, vous pouvez installer l'amortisseur OTX18 encore plus réglable dans le RXC34 m.1.

Outre la fourche RXC34 m.1, Öhlins a développé deux amortisseurs TXCAir, le TXC1 et le TXC2.

Le TXC1 est plus léger à 245 g grâce au corps et à la boîte à air plus minces (que le TXC2), ce qui le rend également plus progressif. Le TXC2, quant à lui, a un corps et un réservoir d'air plus grands afin de le rendre un peu plus polyvalent et plus résistant à l'accumulation de chaleur.

Les deux partagent la même conception d'amortisseur à double tube, avec trois modes de conduite pour correspondre à la fourche. Comme pour la fourche, la version à réglage manuel du TXC2Air obtient 16 clics de réglage de la compression à basse vitesse pour le réglage ouvert. Les versions déportées se passent de ce réglage supplémentaire.

Tout comme la fourche, les amortisseurs ont 12 clics de réglage du rebond, bien que le cadran de rebond nécessite une clé Allen de 3 mm pour effectuer des modifications, plutôt que d'être sans outil.

Pour jumeler la fourche et l'amortisseur à distance, Öhlins a développé une télécommande montée sur le guidon pour contrôler les réglages à la volée. Contrairement au système TwinLoc similaire de Scott, la télécommande Öhlins dispose d'un support séparé pour une tige de selle télescopique, sur laquelle vous pouvez monter votre propre levier de selle télescopique.

Les deux amortisseurs peuvent être ajustés facilement avec des entretoises pour le volume de la boîte à air et la course de l'amortisseur. Öhlins dit que les deux peuvent être faits sans retirer l'amortisseur du vélo, afin de le rendre aussi convivial que possible.

J'ai assisté au lancement du RXC34 m.1 et du TXCAir au siège d'Öhlins en Suède et je les ai conduits sur l'excellent parcours XCO de la Sigtuna Bike Arena à proximité. Cela a fourni une large gamme de conduite malgré son manque d'élévation.

La majeure partie de la journée a été consacrée à un Specialized Epic EVO, équipé de la fourche en carbone RXC34 m.1 et de l'amortisseur TXC2Air, tous deux jumelés au levier de verrouillage à distance d'Öhlins.

J'ai commencé avec la fourche et l'amortisseur à 83 et 200 psi respectivement pour mon poids de 80 kg et j'ai réglé le rebond sur les deux à six clics à partir de la fermeture, en plein milieu de la plage.

Les premières impressions de la fourche étaient très impressionnantes. Dès le départ, il est devenu clair que le partage des jambes avec le RXF34 m.2 lui donne une sensation très rigide et précise. Même lors du lancement de gouttes et dans des rocailles, il est resté sur la bonne voie et pointé exactement là où je le voulais.

Le contrôle de l'amortissement et le confort étaient également excellents. La fourche était suffisamment souple sur les petites bosses et avait beaucoup de soutien dans les virages ou lorsque j'avais un peu de nez sur certaines des chutes à basse vitesse gênantes du parcours.

L'amortisseur TXC2Air a pris un peu plus de bricolage. Lors de la première boucle, c'était comme si elle roulait un peu profondément dans sa course sur les sections les plus accidentées et les plus plates du parcours, malgré un modeste affaissement de 28 %.

C'était impressionnant en descente pointue, avec une sensation merveilleusement souple. Cependant, je recevais beaucoup de coups de pédale sur les nombreuses montées infestées de rochers et les sections de pédales plates et cela ne me semblait pas le plus énergique sous tension.

Parce que je ne voulais pas perdre l'excellente conformité aux petites bosses et que je manquais de temps pour expérimenter les entretoises de volume de l'amortisseur, j'ai plutôt fait deux clics plus vite sur le rebond pour voir si cela aiderait le vélo à rouler un peu plus haut et non emballez-vous sur de plus petits succès bavards.

Cela a eu l'effet désiré et le choc s'est senti plus vif, s'est assis plus haut et a répondu plus comme je le voulais.

Étant donné que je conduisais un vélo inconnu sur des sentiers que je n'avais jamais parcourus auparavant, il est impossible de donner un aperçu complet de la performance de la fourche et de l'amortisseur. Je suis particulièrement désireux d'essayer les versions sans télécommande pour voir comment le réglage supplémentaire de la compression à basse vitesse peut modifier la conduite.

Même après un court essai de trois heures, les premières impressions sont excellentes. Il est incroyable que les fourches et les amortisseurs XC modernes soient si capables, performants bien au-delà de la suspension XC d'antan.

Je suis certainement impatient de passer plus de temps dessus dans les mois à venir, une fois que nous les aurons pour des tests à plus long terme. Restez à l'écoute pour un examen complet dans les mois à venir.

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Présentateur VTT

Tom Law est présentateur et écrivain pour la chaîne YouTube BikeRadar. À un jeune âge, Tom a été jeté dans le monde du vélo de montagne cross-country par son père amateur de course. À l'âge de 13 ans, il avait lui-même été piqué par la punaise. Une brève incursion dans la course a conduit Tom à découvrir son amour des grandes randonnées naturelles et des descentes fluides au centre des sentiers, une appréciation très étrange des montées techniques et un intérêt pour les dernières technologies de vélo. Un abruti de vélo avoué, les près de 10 ans d'expérience de Tom dans le commerce de détail - de l'atelier au site Web et au travail de marketing - lui ont donné une large connaissance de tout ce qui concerne les deux roues. Il est un grand fan des vélos à mi-course qui peuvent tout faire et est apparemment la seule personne sur Terre qui aime vraiment le terme «downcountry». Lorsqu'il n'est pas devant la caméra, on peut le trouver en train de déchirer son Transition Spur dans la campagne du nord du Pays de Galles et des Midlands, ou de rêver à des voitures qu'il ne pourra jamais se permettre ou installer un vélo.

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